Plan de mobilité urbaine

Plan de mobilité urbaine : pourquoi inclure les radars pédagogiques ?

Les collectivités sont aujourd’hui au cœur des enjeux de mobilité durable et de sécurité routière. La mise en place d’un plan de mobilité urbaine ne se limite pas à fluidifier la circulation : elle vise aussi à réduire les accidents, apaiser l’espace public et encourager les modes de transport doux. 

Dans cette stratégie, l’installation de radars pédagogiques apparaît comme un outil simple, efficace et bien perçu par les citoyens. Mais pourquoi leur intégration est-elle essentielle dans un plan de mobilité ? 

Les radars pédagogiques : un levier pour sensibiliser sans sanctionner

Les radars pédagogiques se distinguent des radars répressifs. Leur rôle n’est pas de sanctionner mais d’informer les conducteurs de leur vitesse en temps réel

  • Ils rappellent la limitation en vigueur 
  • Ils incitent à lever le pied par effet psychologique immédiat 
  • Ils améliorent la perception de la sécurité dans les zones sensibles (écoles, centres-villes, zones résidentielles) 

Pour les collectivités, c’est un moyen d’agir rapidement et positivement sur les comportements routiers.

Un radar pédagogique installé aux abords d'une route communale et qui affiche une allure de vitesse autorisée de 49km

Répondre aux objectifs du plan de mobilité urbaine

Les Plans de Mobilité (anciennement Plans de Déplacements Urbains – PDU) sont encadrés par le Code des transports (articles L1214-1 et suivants). Ils constituent un outil stratégique pour organiser les déplacements et la circulation sur un territoire. 

Depuis la loi d’orientation des mobilités (LOM) du 24 décembre 2019, ces plans sont renforcés et doivent intégrer les enjeux de sécurité routière, transition écologique et accessibilité

Les priorités fixées par la loi 

La LOM (article L1214-2 du Code des transports) précise que les plans de mobilité doivent : 

  • Améliorer la sécurité de tous les usagers et réduire les risques d’accidents 
  • Réduire les nuisances environnementales (pollution de l’air, émissions de gaz à effet de serre, bruit) 
  • Favoriser les mobilités actives (marche, vélo) et les transports collectifs 
  • Améliorer l’accessibilité des réseaux de transport, notamment pour les personnes à mobilité réduite 

Ces priorités sont en cohérence avec l’article 1er de la LOM, qui fixe comme ambition nationale de « rendre les mobilités plus faciles, plus propres et plus sûres ». 

Le rôle des radars pédagogiques 

L’installation de radars pédagogiques répond directement à ces objectifs légaux : 

  • En rappelant en temps réel la vitesse autorisée, ils contribuent à réduire le nombre d’accidents dans les zones sensibles (écoles, centres-villes, traversées piétonnes) 
  • En encourageant une conduite apaisée, ils participent à la réduction du bruit et des émissions polluantes liées aux excès de vitesse 
  • En sécurisant les déplacements des piétons et cyclistes, ils soutiennent la politique nationale en faveur des mobilités actives, explicitement promue par la LOM 

Pour une collectivité, intégrer des radars pédagogiques dans un plan de mobilité, c’est non seulement répondre aux attentes des citoyens, mais aussi se conformer à l’esprit de la loi et renforcer la crédibilité de sa démarche en matière de mobilité durable et sécurisée. 

Un outil d’aide à la décision grâce aux données collectées 

Au-delà de l’affichage, les radars pédagogiques modernes permettent de recueillir des données précieuses pour les collectivités. 

  • Comptage du nombre de véhicules. 
  • Mesure des vitesses moyennes et des pics de vitesse. 
  • Identification des heures de pointe et zones à risque. 

Exploitation des données 

Ces informations offrent aux services municipaux un appui concret pour orienter les politiques publiques

  • Prioriser les aménagements urbains. 
  • Justifier une modification de la signalisation. 
  • Communiquer auprès des habitants sur les résultats obtenus. 

Un investissement rentable et visible pour les collectivités 

Les radars pédagogiques représentent un investissement maîtrisé par rapport aux coûts liés aux accidents ou aux aménagements lourds. 

  • Installation rapide et flexible (fixe ou mobile). 
  • Équipement visible qui valorise l’action municipale. 
  • Solution durable grâce à des modèles fonctionnant sur énergie solaire

Un symbole de prévention 

Intégrer les radars pédagogiques dans un plan de mobilité, c’est aussi renforcer le lien de confiance avec les citoyens : on agit pour leur sécurité sans pénaliser, mais en responsabilisant chacun. 

La mise en place d’un plan de mobilité urbaine ne se limite pas à une obligation légale : c’est un levier puissant pour améliorer la qualité de vie, renforcer la sécurité routière et accompagner la transition écologique des territoires. En intégrant des radars pédagogiques, les collectivités répondent aux orientations fixées par la loi d’orientation des mobilités (LOM) et le Code des transports, tout en déployant une action concrète, visible et efficace. 
Ces dispositifs, à la fois préventifs et pédagogiques, permettent de sensibiliser sans sanctionner, d’impliquer les citoyens dans une conduite plus responsable et de collecter des données utiles pour piloter les politiques locales de mobilité. 

Les radars pédagogiques sont-ils obligatoires dans un plan de mobilité urbaine ?

Non, la loi n’impose pas leur installation. En revanche, leur utilisation répond aux objectifs fixés par la loi d’orientation des mobilités (LOM), notamment en matière de sécurité routière et de mobilités apaisées.

Quels avantages les radars pédagogiques apportent-ils aux collectivités ?

Ils réduisent la vitesse moyenne, sécurisent les zones sensibles (écoles, centres-villes), et fournissent des données de circulation utiles pour orienter les décisions d’aménagement.

Les radars pédagogiques peuvent-ils s’intégrer facilement dans une stratégie de mobilité durable ?

Oui. Grâce à leur fonctionnement simple, souvent alimenté par l’énergie solaire, ils s’intègrent facilement dans une politique de mobilité durable, en complément d’autres mesures (zones 30, pistes cyclables, aménagements urbains).

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